浅谈减压阀不减压的原因以及排除方法！

众所周知，当液压系统只有一个动力源，而不同的油路需不同工作压力时，则需要使用减压阀。不过在优秀的阀经过时间的磨损时，难免会出现一些故障，比较常见的是不减压现象了，那么下面小编就来跟大伙谈谈减压阀不减压的原因。 1、因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺、或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物、或者因主阀芯或阀孔形位公差超差和主阀芯与阀体孔配合过紧等，将主阀芯卡死在最大开度位置上。由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗、修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。并保证阀孔或阀芯之间合理的间隙，减压阀配合间隙一般为0. 007-0. 015mm, 配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。
 
2、主阀芯下端中心阻尼孔a或先导阀阀座阻尼孔b堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀芯推往最大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用直径为1mm 钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，然后清洗装配。
 
3、有些减压阀阻尼件是压入主阀芯中的，如国产J型，使用中有可能因过盈量不够阻尼件被冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼）， 而主阀芯两端受力面积相等，但另一端有一弹簧推压主阀芯总是处于最大开度的位置，使出口压力等于入口压力，此时需重新加工外径稍大的阻尼件重新压入主阀芯。
 
4、对于一些管式减压阀，出厂时，泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出接管通油池而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于最大开度而不减压。对于板式阀如果设计安装板时未使y (L)口连通油池也会出现此现象。
 
5、拆修管式或法兰式减压阀时，不注意很容易将阀盖装错方向。（错90 或 180°)' 使阀盖与阀体之间的小外泄油口堵死（参阅拆装例图），泄油口不通无法排油，造成困油现象，使主阀顶在最大开度而不减压，修理时将阀盖装配方向装正确即可。
 
以上内容就是减压阀不减压的原因以及排除方法了，希望可以帮助到大伙。